6月30日，江苏省*由地方财政补贴的船用高压岸电工程在连云港建成投运，这也是国内*具有电能质量监测功能的船用高压岸电系统，每年可实现替代电量120万千瓦时，减少二氧化碳等污染物排放2100多吨。
2015年，江苏省全面推广船用岸电系统，连云港市政府在全省*提出对岸电建设进行财政补贴，对新建岸电工程给予不低于总投资15%的资金支持，全力推动岸电入海、入江、入河。由连云港供电公司与连云港港口集团合作建设的船用高压岸电系统电源容量为3000千瓦，可同时向2个泊位供电，具有停送电远程一键操作、自动远程监测、综合故障报警及故障应急停止功能，可实现对谐波、闪变、暂态和瞬态等所有电能质量指标的不间断监测，每年可实现替代电量120万千瓦时，减少二氧化碳排放2110吨，二氧化硫排放23吨，氮氧化物排放34吨。
船用岸电是指将岸上电力供到靠港船舶使用，以岸上电力来满足船上设备的用电需求。使用岸电以后船舶可以关闭自带的燃油辅机，消除发动机废气排放。因为我国目前还没有船舶废气的排放控制标准，所有船舶出于经济性考虑，基本使用的都是对环境污染极大的重油，研究数据表明船舶对大气的污染在港口城市尤其突出，一艘中型集装箱船一天排放的PM2.5污染物即相当于50万辆国IV货车一天的排放量。据了解，2013年香港水上运输排放的二氧化硫和氮氧化物分别占全部排放的50%和31%。使用岸电可以消除船舶靠港之后的废气排放，对提高港口城市空气环境质量有着极为重要的意义。
船用岸电系统是由码头供电系统和船载受电系统两部分组成。码头供电系统通过变频、变压，将输入供电转化为满足船上需求的电源，通过电缆送至码头前沿的高压接线箱内。船载受电系统电缆，将电源由码头接线箱，输送到船上，供船舶靠港期间使用。
连云港港口集团在国内研发、推广船舶岸电系统，是目前国内*经长期安全运行验证的成熟系统，在上也处于先进水平，有着6大特点：一是船岸连接方便快捷。只需要船上放下来一根电缆，在码头的接线箱内对接一下就完成连接。而采用低压连接时需要用到多根较粗的电缆，操作难度非常高，用时也很长，影响船舶运行时间，船舶难以接受。二是操作自动化程度高。仅需要在船上按一下并网按钮就能实现船岸自动并网、自动负荷转移、自动切断发电机。10分钟左右就能完成接用岸电的操作，不影响船舶装卸货。三是电源容量大。可以满足大型船舶的用电。四是运行智能化。能够实施监测和控制，根据船舶需求变化自动调整电压等技术参数。五是电源多用化。可以满足和国内船舶不同电制的需求。六是布局合理。采用分离式设计，变频电源等主要设备在后侧场地，码头前沿仅一个接线箱，不影响码头正常作业。
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